Die Internationale Automobil-Ausstellung (IAA) Mobility 2025 in München wird zum Schauplatz eines globalen Wettbewerbs um die Zukunft der Mobilität. Während Volkswagen (VW) mit einer Modelloffensive gegen die Krise der deutschen Autoindustrie ankämpft, präsentiert der chinesische Hersteller BYD selbstbewusst seine Expansionspläne für Europa, insbesondere Deutschland. Die Messe, die vom 9. bis 14. September stattfindet, zeigt deutlich die unterschiedlichen Dynamiken zwischen traditionellen europäischen Herstellern und aufstrebenden chinesischen Konkurrenten.
Volkswagen nutzte den Pressetag der IAA, um mit Nachdruck seine Elektromobilitätsstrategie zu präsentieren. Der Konzern stellte neue, erschwingliche Elektromodelle vor, darunter den ID.Polo und den ID.Cross, mit Startpreisen um 25.000 Euro. Diese sollen die Wende in einem schwierigen Marktumfeld einleiten, in dem VW Marktanteile an lokale Hersteller in China und an Tesla in Europa verloren hat. VW-Markenchef Thomas Schäfer betonte die Notwendigkeit, Elektromobilität für breite Kundenschichten zugänglich und wirtschaftlich attraktiv zu machen. Dennoch herrscht Skepsis: Besucher der Messe äußerten Zweifel, ob VW technologisch mit der Konkurrenz mithalten kann, und bemängelten, die Modelloffensive komme zu spät.
Auf der anderen Seite trat BYD mit großer Selbstsicherheit auf. Der chinesische Hersteller, der als weltweiter Marktführer für elektrifizierte Fahrzeuge gilt, kündigte an, sein Modell Dolphin Surf ab Ende 2025 in einer neuen Fabrik in Ungarn zu produzieren. Mit einem Preis von etwa 20.000 Euro zielt das kompakte Elektroauto auf preisbewusste europäische Kunden. Zudem präsentierte BYD den SEAL 6 DM-i Touring, einen Plug-in-Hybrid-Kombi mit einer Reichweite von bis zu 1.350 Kilometern, der speziell für den europäischen Markt entwickelt wurde. Die Marke DENZA, eine Premium-Tochter von BYD, feierte zudem mit dem Van D9 und dem Flaggschiff Z9GT ihre Deutschlandpremiere. Ein weiteres Highlight war die Demonstration der Megawatt-Schnellladetechnologie, die in nur fünf Minuten bis zu 400 Kilometer Reichweite ermöglicht.
Die deutsche Autoindustrie steht unter erheblichem Druck. Der Marktanteil von VW, BMW und Mercedes ist auf den drei größten Märkten – Europa, USA und China – erstmals unter 20 Prozent gesunken. Die erste Generation deutscher Elektrofahrzeuge konnte weder bei Reichweite noch Preis-Leistung überzeugen, und die Nachfrage in Europa bleibt schwächer als erwartet. BYD hingegen profitiert von technologischen Vorteilen, günstigeren Preisen und einer aggressiven Expansionsstrategie. Durch die Produktion in Ungarn umgeht der Hersteller zudem EU-Zölle auf chinesische Elektrofahrzeuge, die aufgrund mutmaßlicher Staatssubventionen erhoben wurden.
Die IAA 2025 zeigt, wie stark der Wettbewerb zwischen europäischen und chinesischen Herstellern geworden ist. Während VW mit hohen Investitionen und neuen Modellen die Wende sucht, setzt BYD auf Innovation und Preisführerschaft, um seinen Marktanteil in Europa auszubauen. Die Messe verdeutlicht, dass die deutsche Autoindustrie vor einer entscheidenden Phase steht, in der technologische und wirtschaftliche Anpassungsfähigkeit über ihre Zukunft entscheiden werden.
