Die nach dem Zweiten Weltkrieg in den Ländern Mittel- und Osteuropas eingesetzten kommunistischen Regime erklärten die Entwicklung des Transportwesens neben den Industriezweigen und der Landwirtschaft zur wirtschaftlichen Priorität. Dabei gingen sie sowohl von der objektiven Notwendigkeit der Wirtschaftsentwicklung aus als auch von der marxistischen Prämisse, dass die Entwicklung von Transportnetzen die Spezialisierung anderer Zweige bedingt (Botez et al., 1977: 13–14). Auf diese Weise vervielfachten sie die gesellschaftliche Arbeitsteilung und Produktion auf der internen Ebene bzw. die internationale Arbeitsteilung auf der externen Ebene (Marx, 2023: 1364). Diese Schlüsselkonzepte der marxistischen Ideologie. Daher beruhte die Allokation von Investitionen in die Verkehrssysteme in den sozialistischen Ländern des Ostens auf einer doppelten Grundlage – einer wirtschaftlichen und einer ideologischen –, die eine zentralisierte und integrierte Gestaltung der Verkehrssysteme auf der Grundlage einer gemeinsamen Verwaltung der Infrastrukturen und Verkehrsbetreiber vorsah (Ruiter, 2005: 287; Ottosson, 1997: 187). Ein solcher Ansatz war vor dem Hintergrund des ideologisch bedingten staatlichen Monopols sowohl über Infrastrukturen als auch über Verkehrsunternehmen möglich, einem Kontext, in dem es nicht um ein Gleichgewicht zwischen Markt und staatlichen Eingriffen oder die Berücksichtigung öffentlicher und privater Interessen ging (Hasselgren, 2013: 33; Medema, 2009: 137), sondern nur um die Ausübung der vollständigen staatlichen Kontrolle über die Verkehrssysteme, die aus wirtschaftlicher und sicherheitspolitischer Sicht als strategisch angesehen wurde.
https://doi.org/10.14746/sho.2025.43.1.003
